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船錨作用及組成

分類:
公司新聞
作者:
2018/09/28 08:57
【摘要】:
錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備,船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨杆(也叫橫杆或穩定杆)及錨卸扣等組成。  錨的抛投方式  船舶抛錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是:船上以錨鏈或錨索連接的錨抛入水中著地,並使其齧入土中,錨産生的抓力與水底固結起來,把船舶牢固地系留在預定的位置,根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的抛投方法有所不同,常用的方式有首抛錨、尾抛錨及首尾抛錨。  1、船首抛錨 

  錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備,船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨杆(也叫橫杆或穩定杆)及錨卸扣等組成。

  錨的抛投方式

  船舶抛錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是:船上以錨鏈或錨索連接的錨抛入水中著地,並使其齧入土中,錨産生的抓力與水底固結起來,把船舶牢固地系留在預定的位置,根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的抛投方法有所不同,常用的方式有首抛錨、尾抛錨及首尾抛錨。

  1、船首抛錨

  船首抛錨,有抛單錨和雙錨兩種。一般情況下只抛單錨即能系牢船只,只有在風浪特別大和錨地大狹小時抛雙錨。船首抛錨時,船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小,所以這種方式是抛錨停泊的主要方式,也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外,任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時,船上還應另設一個備用主錨,也稱爲抗風錨。

  2、船尾抛錨

  船尾抛錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下遊順水航行停泊時,爲保障安全和避免調頭、常采用船尾抛錨。在登陸艦艇退灘作業中,在主機的配合下,依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

  3、首尾抛錨

  若想使停泊的船舶總是以船舷,對著風向時,就采用首尾抛錨方式。首尾抛錨的方法,一般是將主錨從頂風方向抛出,從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已抛出的主錨鏈聯結,然後再放出一些主錨鏈即可,另一種方法是,在首部主錨抛出後,再從尾部抛出尾錨。尾錨通常用小艇運出抛下,尾錨一般比主錨小,約爲主錨的1/3。

  錨的類型及特點

  錨的種類很多,大致分爲有杆錨、無杆錨、大爪力錨及特種錨四大類型,十多種錨。

  1、有杆錨

  具有橫杆的錨爲有杆錨。該類錨的特點是一個錨爪齧入土中,當錨在海底拖曳時,橫杆能阻止錨爪傾翻,起穩定作用。有杆錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。

  海军锚: 是使用时间最悠久的典型有杆锚,亦称为普通锚。该种锚抓力大,能稳固地抓住各种泥土,但收放不便,现代大型船舶上己不用作主锚,只在帆船上和小型内河船上作主锚,海军的救生船和工程船上,可作作业定位锚使用。

  层洛门锚: 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中,当一个爪入土时,另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便,但抓力比海军锚小,仅用一个螺栓连接锚柄,安全性差。故只能用在帆船和内河船上,锚重一般不超过一吨。

  单爪锚: 与海军锚类似,仅只有一个爪,但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚,挖泥船常用这种锚,能确保在挖泥作业时船不移动。

  日式锚: 是日本渔船上使用的一种双爪锚,横杆固定在锚冠下面,这样不仅保持了抓力大的优点,而且收藏便利。

  2、無杆錨

  没有横杆,锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是,在工作中两个爪同时啮入土中,稳定性好,对各种土质的适应性强,收藏方便。无杆锚发展较快,已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚,如图4所示。

  霍尔锚: 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大,抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象,我国喜欢用这种锚。

  斯贝克锚: 是霍尔锚的改良型,其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此,这种锚的爪极易转向地面,稳定性更好,而且收藏时不擦伤船外板等。

  AC- 14型锚: 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽,锚爪较粗长,且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚,是欧美诸国及日本常用的锚。

  DA-1型锚: AD-1型锚被称作第三代无杆锚,是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形,爪很长是用两个斜面构成的倒V字形,两爪之间的距离很小,这种锚有最合适的啮土角度,啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便,由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成,起锚时附着泥沙少、冲洗方便,日本造船界认为此种锚是最理想,最有发展前途的锚。

  3、大抓力錨

  大抓力錨實際上是一種有杆轉爪錨,因其具有很大的抓重比,故稱爲大抓力錨。這類錨的特點是,錨爪的齧土面積大,抓持的底質深而多,抓力特人,但是錨爪易拉壞,收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。

  马氏锚: 马氏锚的结构特点是锚爪宽大,并在爪中部外侧有稳定杆,为防止石块卡住锚爪不能转动,而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

  丹福尔锚: 与马氏锚类似,只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大,约是海军锚的3倍。

  施得林格锚: 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状,且两爪间距离大,以防锚爪被碎石卡住。

  快艇锚: 故名思意,就是快艇使用的锚,其结构特点是两爪比较靠近,横杆装在爪外侧,锚冠较小。这种锚的抓力甚大,但横杆易弯曲。

  斯达托锚: 是一种新型大抓力锚,抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大,横杆位于锚冠处,采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子,来改变爪转动的角度。

  4、特種錨

  特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨;破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

  錨的丟失與防止

  船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,是經常發生的事,船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起,二是由錨鏈的原因引起。

  1、錨卸扣引起

  錨卸扣爲鋼質,是鍛造或焊接制成,其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外,由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時,就造成了船錨的丟失。

  2、錨鏈引起

  錨鏈由于使用年久,磨損嚴重,當正好將錨抛在堅硬的底質,又加上起錨速度過快時,將出現斷錨,也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,若有松動,及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求,按時檢修和更換。只要做到以上兩點,再加上起錨時速度要適當,船錨就不會丟失。

  隨著科學技術和造船工業的發展,新型船錨會不斷出現,爲船舶的安全將提供可靠的保障。

  起錨:

  鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,錨鏈呈傾斜狀態,才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。

  啓動錨機收緊錨鏈,船舶就向鐵錨的方向移動,當錨鏈接近垂直時,鐵錨就被收起。

  如果前後錨都被放下,則先放松一個錨鏈,收緊另一個錨鏈,起出一個鐵錨,然後再起另一個鐵錨。

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