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2030全球船用燃料發展趨勢

分類:
行業動態
作者:
2018/09/28 08:51
【摘要】:
天下攘攘,皆爲利往。“利”的動力,開啓了船舶運輸時代。當“煤時代”退出曆史舞台後,船用燃料油開始扮演重要角色,並推動船舶運輸進入全盛時代,尤其在近幾年,市場狀況不好,各種新船、大船層出不窮,人工成本增長,運費持續走低,燃料成本成爲船東盈利的關鍵。那麽,未來燃料又會在全球航運貿易中扮演著怎樣的角色呢?  變與不變  古人用“月暈而風,礎潤而雨”來比喻通過某種迹象,可以預知事物的發展方向。預知未來,是

  天下攘攘,皆爲利往。“利”的動力,開啓了船舶運輸時代。當“煤時代”退出曆史舞台後,船用燃料油開始扮演重要角色,並推動船舶運輸進入全盛時代,尤其在近幾年,市場狀況不好,各種新船、大船層出不窮,人工成本增長,運費持續走低,燃料成本成爲船東盈利的關鍵。那麽,未來燃料又會在全球航運貿易中扮演著怎樣的角色呢?

  變與不變

  古人用“月晕而风,础润而雨”来比喻通过某种迹象,可以预知事物的发展方向。预知未来,是为了更好地适应和掌控未来,提升适应变局的能力。航运业亦如此,作为航运业运营中的重要一环,对未来燃料发展的预测自然不可或缺,正如英国劳氏船级社(LR)全球船舶业务总监Tom Boardley所言,航运业正在经历一场转变,管理好“今日”不断增长的运营成本,并达到满足环境要求的成本效益,就要求船舶运营者对“明日”做出正确预判。毋庸置疑,燃料是现阶段市场运营的最关键要素之一,燃料成本控制会直接影响利润率。全球各个机构也对全球能源进行未来10年、20年等不同时间段的预测分析,其中,劳氏也针对航运业发布了《2030全球船用燃料發展趨勢》。那么,这份报告预测的依据是什么,又采用了什么样的分析方法呢?

  首先,整個分析預測是基于集裝箱船、散貨船、雜貨船和油輪等四大船舶類型。爲什麽選擇這四大船型?報告指出,上述四大船型的燃料消耗約占全球航運業燃料總消耗的70%。

  同时,分析预测还对2030年航运业的管控做了三种假定:一是所有外界管控情况基本不变,称之为维持现状情景(Status Quo);二是管控范围遍及全球,称之为全球共同情景(Global Common);三是全球在管控方面“各自为政”,各国拥有各自的管控规则,称之为竞争国家情景(competing nations)。这三个情景代表了世界航运业在2030年可能出现的不同的发展情景,可能由现在的商业化逐渐变得更加全球化或者更加本土化。

  基于上述船型和假定,報告評估了多種可用燃料的發展潛力,包括傳統燃料和替代燃料。傳統燃料指船用化石燃料,代表性燃料是船用蒸餾油(船用柴油和船用汽油)以及不同成分的殘油、重燃料油和低硫重油。替代能源指液化天然氣、甲醇和氫能、生物替代品等。

  研究結論認爲,未來型燃料,必須具備四方面的特質:一是必須可供船舶使用;二是必須擁有足夠好的成本效益;三是必須擁有相比現有和即將出現的能源技術相抗衡的足夠競爭力;四是必須能夠滿足現行和未來的環保要求。

  那麽,在三個不同情景模式下,不同燃料的未來前景又將呈現哪些不同特點呢?

  三種格局

  首先,在維持現狀模式下,假設貿易無大變革,經濟呈現平穩增長,快速管控變化不存在,航運會發展,但程度有限。如假設0.5%的低硫油限制依舊在2025年實施,那麽到2030年重燃料油依舊占整個燃料份額的一半以上。

  對于大多數的船隊,尤其是油運行業,重油依然被認爲是最具成本效益的選擇。會有相當比重的船隊,主要是舊船,依靠船用柴油和船用汽油來滿足ECA要求。可能這並不是最佳選擇,但對一些船舶而言,這依然是僅有的可實現的技術選擇。2020年到2025年,低硫重油使用比重會增加,在2030年,替代燃料比重將有重大改變。

  LNG應用將逐漸增加,首先是化學品船及成品油輪,其次是散貨船以及雜貨船。2030年,化學品船及成品油輪將占到30%的份額。由于燃料價格和貯存成本問題,LNG將更適用于小型船舶。雖然會有一些集裝箱船安裝LNG儲罐,但在整個船隊中的比例很小。

  在“全球共有”情景下,我們假設全球燃料硫含量有統一要求,以此規則爲基礎,也是持續使用重油燃料的主要原因。不同于維持現狀模式,由于低硫重油價格的原因,高低硫重油使用比重不會太大,相反會有更多投資追加到洗滌器設備等技術中。

  碳排放方面政策會更加嚴厲,氫能源使用會增加,2030年在非傳統燃料中將占9%,2050年則有大幅上升,並在所有船型燃料中占有較大份額。LNG和氫能對傳統燃料的替代,首先會出現在散貨船、化學品船和成品油輪中。也就是說,在“全球共有”情景下,國際貿易的顯著增長,可能會促進LNG和氫燃料的使用。

  在“國家競爭”模式下,報告給出的LNG應用份額最小,而傳統重油,報告給出的數據是60%。與“維持現狀”模式相比,從2025年開始,船用柴油與船用汽油所占份額將更少。由于各自管控法規的特點,管制的不確定性和不斷增加的壁壘,增添了濃重的保護主義色彩。LNG的應用,並不十分明朗,在“國家競爭”模式下,要求管控規則的穩定以及有吸引力的價格,所以傳統重油在價格上占有優勢。

  相比于前兩種情景,LNG在化學品船及成品油輪上的應用將有較強勁的增長,到2030年,份額可達15%。其他船型也將出現類似趨勢,但在油輪行業,傳統重油的應用份額非常大。這說明,非傳統燃料市場份額的推動來自于傳統燃料油價格和排放立法,而不是獨立的商品增長預判和相關的運輸需求。總的來看,重油市場份額盡管有所降低,但使用總量還在增加,並未減少。2030年,重油的需求量將比2010年增加23%,這對控制船只溫室氣體排放並未帶來積極影響。

  新能源替代

  据《2030全球船用燃料發展趨勢》预测,接近半数或者三分之二的油轮、散货船和集装箱船将在2030年之前继续使用重油,而正如LR环境顾问Dimitris Argyros所言,从依赖重油到使用替代燃料将会是一个较长的转变过程。

  得出这一结论的依据何在?我们可以从两方面窥斑见豹。一是从重油的使用率来看,研究报告认为,重燃料油在2030年之前使用率依然很高,在“维持现状”情景中,约占47%的市场份额,在“全球共有”情境中,约占58%份额,在“国家竞争”情景中,约占66%份额;二是从各个船型对替代燃料的使用份额来看,化学品船和成品油轮可能成为最早使用LNG燃料的船型,在“维持现状”情境中,LNG大约占该船型燃料消耗总量的31%。但其他船型方面,曾提出的11%使用LNG的发展前景,在2010年根本没能实现。《2030全球船用燃料發展趨勢》认为,2030年,全球船舶能源消耗量有望翻番,其中,新型燃料相比重油会增长更快一些。

  總的來說,新型船用燃料替換現用重燃料油仍需花費多年時間,完全顛覆現有船舶燃料的構成在未來16年內是不可行的,LR表示,2030年之前,重油依舊是船舶燃料的重要組成部分。所以,未來重油的使用比重並非一定會減少,也並非減少便好。

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